Eindampfen in die vorspring. Eindampfen in die seewärtige Achterleine

Ablegen von der Muring

Eindampfen in die vorspring

Sobald der Bug durch den Wind geht, kann ausgekuppelt und die Achterspring gelöst werden. Bei Vorwärtsschub kann der Radeffekt durch die Derivation auch leicht kompensiert werden, wodurch er in der Regel keine Rolle spielt. Ein Vorteil gegenüber dem Eindampfen in die Vorspring ist jedoch, dass die Jacht nicht um den Vorsteven gedreht werden muss — was bei hohen Molen aufgrund des Bugkorbs nicht möglich ist. Zweck des Eindampfens ist es, Schub kraft , Derivationskraft und zur Positionsänderung nutzen zu können ohne Fahrt durchs Wasser zu machen. Stärkere Winde erfordern einen größeren Hebelarm, also die Belegung der Heckleine an Bord an einem weiter vorne befindlichen Punkt. Um das Heck der Jacht weiter von der Mole zu entfernen kann nun durch Einschlagen zur Mole die Derivationskraft genutzt werden.

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Eindampfen (Jachtsport)

Eindampfen in die vorspring

Nun können, ohne Verringerung der Drehzahl, die Brustleinen und die Vorspring ausgebracht werden. Bevor du beginnst: Gehe das Manöver noch einmal komplett im Kopf durch. Das durch die Schraube strömende Wasser wird durch das Ruder weg vom Land gelenkt. Wesentlich ist die Befestigung oder Umlenkung der Achterspring an einem Punkt des Bootes, der sich möglichst weit achtern befindet — in den meisten Fällen ist dies die Heckklampe oder achterlichste Lippklampe. Grund: der Propellerstrom auf das auflandig gelegte Ruder hält das Heck von der Pier frei.

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plain white: Einige Segelmanöver

Eindampfen in die vorspring

Bei höheren Windgeschwindigkeiten führt es in der Regel nicht zum Ziel. Sobald die Heckleine belegt und dicht ist, wird Vorwärtsschub gegeben und Ruder zur Mole hin gelegt. Acht geben, daß die Fender achtern gut liegen. Das Boot kann nach Lösen der Muring in Position gehalten werden bis die Muringleine abgesunken ist. Liegt die Jacht am Ende des Manövers längsseits an der Mole, werden die restlichen Festmacher ausgebracht und erst danach die Maschinendrehzahl verringert. Crew bringt alle Fender an der Stb. Die Leinenübergabe soll zugig aber nicht hektisch! Es ist deutlich zu erkennen, dass jede Umlenkung hinter dem Vorsteven eine unrealistische Dehnung der Vorspring erfordert, um in die gewünschte Position zu gelangen.

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Eindampfen in die Vorspring beim Anlegen

Eindampfen in die vorspring

Das Drehen des Hecks in den Wind ist bei stärkerem Wind also notwendig für ein Gelingen des Manövers. Liegt man längseits am Steg und hat auflandigen Wind, kann man alternativ zum auch in die Achterspring eindampfen. In der beispielhaft angeführten Situation soll die Jacht mit ihrer Backbordseite an die Mole gelegt werden, der Wind weht im rechten Winkel vom Land weg. Durch den per Ruderblatt umgelenkten Schraubenstrom wird das Heck dabei landwärts und der Bug seewärts gedrückt. Danach können und problemlos gelöst werden. Diese Sicherheit ist natürlich nicht mehr vorhanden, wenn das Manöver bei unpassenden Bedingungen erzwungen werden soll.

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Manöver 1

Eindampfen in die vorspring

Dann wird eine Achterleine seewärts belegt und nach hinten auf der Pier belegt. Die Heckleine wird entweder von einem Crewmitglied an Land gebracht und belegt, kann aber auch von Bord aus z. Bei stärkerem Wind ist ein Anfahren gegen den Wind unumgänglich. Es wird daher auch als Standardmanöver gelehrt. Im besten Fall steht der Bug in dieser Situation im Wind oder trifft sogar molenseitig auf die Jacht. Sobald das Heck durch die Fender geschützt an der Mole ansteht, kommt die Drehung der Jacht zum Stillstand — der auflandige Wind versucht die Jacht zurück zur Mole zu drücken. Ist das Ruder sicher belegt und das Boot liegt längsseits, kann der Skipper nun der Crew helfen, die übrigen Leinen zu befestigen oder sich bei ausreichender Crew auf größeren Schiffen so positionieren, dass er einen besseren Überblick über das Geschehen hat.

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Manöver 1

Eindampfen in die vorspring

Und das wird in der Prüfung in jedem Fall so sein. In der beispielhaft angeführten Situation liegt die Jacht mit ihrer Backbordseite an der Mole. Ziel des Manövers ist es das Heck zur Mole Mole hinzudrehen. Ist das Boot in der Box nur durch Eindampfen stabilisiert kann die Muringleine gelöst und abgelegt werden, sobald die Muringleine abgesunken ist. Aus diesem Grund wird das Boot in der Regel durch eine oder mehrere Leinen mit der Mole fest verbunden. Video Hier noch ein gutes Youtube-Video zum Ablegen über Eindampfen in die Achterspring Vorher wird noch das Anlegen über Eindampfen in die Vorspring gezeigt. Diese müssen vorne bis mittig angebracht werden.

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Manöver 1

Eindampfen in die vorspring

Dafür ist der Fender da, dass das nicht passiert! Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit beispielsweise ausgestattet. Da es bei ablandigen durchgeführt wird, wird die Jacht bei einem Fehler von der Mole also der Gefahr weggedrückt, es bietet also eine gewisse Sicherheit bei misslungenen Anläufen. Durch das Eindampfen können bzw. Bei uns hat sich dieses Manöver mit sehr kleiner Crew 2 alte Leute auch bei viel Wind bestens bewährt. Die Enddrehzahl ist abhängig von den Windverhältnissen. Das Einholen der Heckleine nach dem Manöver, vor allem in Fällen in denen diese gestückelt ist, kann zu Problemen führen, wenn zum Beispiel ein Knoten an der Mole hängen bleibt.

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Eindampfen (Jachtsport)

Eindampfen in die vorspring

Es ist nach unserer Erfahrung das einzige stressfreie Manöver in so einer Situation, vor allem deswegen, weil die Schraube während des gesamten Manövers vorwärts dreht und Radeffekt ebensowenig zu berücksichtigen ist wie antriebslose Zeiten beim Umschalten des Getriebes. Im Vergleich zu den meisten anderen Eindampfmanövern, bei denen zu Beginn das Ruder voll eingeschlagen und im weiteren Verlauf des Manövers nur mit dem Schub also der Motordrehzahl gearbeitet wird, wird das hier beschriebene Manöver von Anfang durch Verändern von Drehzahl und Ruderlage gefahren. Ist das von der Derivationskraft erzeugte Moment größer, als das vom Wind erzeugte Gegenmoment dreht sich das Heck von der Mole weg, um das Moment der Derivationskraft zu erhöhen kann die Propellerdrehzahl erhöht und damit die Umströmung des Ruderblatts vergrößert werden. Durch Anstellen des Ruderblattes wird das strömende Wasser umgelenkt und erzeugt eine entgegen gerichtete Auftriebskraft quer zu Schiffslängsachse Derivation. Ist das Boot ausreichend knapp an der Mole, so steigt ein Crewmitglied an Land und belegt den Festmacher oder wirft diesen über den Poller und holt ihn an Bord dicht — da dieses Manöver bei ablandigem Wind gefahren wird, ist die Gefahr eines Schadens bei einem notwendigen Abbruch gering, da die Jacht durch den Wind vom Land weggetrieben wird. Wegen der geringeren Wölbung des Achterschiffes und der Tendenz, dass der Bug durch Wind verdriftet, funktioniert das Manöver nur bei schwächeren Winden bis ca. Denn dies versetzt auch das Heck nach Luv.

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